Прокладка проводов электрических цепей напряжением до 1000 В и свыше 1000 В в одних и тех же трубах и коробах не допускается. Соединение проводов разрешено выполнять только на зажимах соединительных планок и аппаратов, а пайкой - только при наличии паяных соединений к аппаратам. Наращивание проводов пайкой не допускается.
Большое внимание уделяется качеству заземления кузова вагона. Площадь сечения заземляющих перемычек между кузовом и рамой тележки и между рамой тележки и корпусом буксы должно быть не менее 16мм2 каждое, а сопротивление каждого переходного контакта защитного заземления должно быть не более 0,01Ом.
Температура на поверхности защитных наружных кожухов электрических аппаратов и приборов не должна превышать 60°С.
Большое значение в обеспечении пожарной безопасности имеет техническое состояние изоляции вагонного электрического оборудования и проводов. Об этом судят по сопротивлению проводов относительно металлических частей кузова. Требованиями пожарной безопасности введены нормативы для всех электрических цепей вагонов, работающих под напряжением ниже 1000В. Нормы сопротивления изоляции установлены дифференцированными в зависимости от напряжения в цепи и относительной влажности воздуха и его температуры в зоне измерений.
Сопротивление изоляции измеряют при всех видах технического обслуживания, ремонта вагонов и в пунктах формирования составов. Для постоянного контроля за состоянием изоляции электрооборудования все служебные отделения вагонов оборудованы световой сигнализацией о замыкании на корпус вагона плюсовых и минусовых низковольтных цепей в процессе эксплуатации. Контрольные лампы этой сигнализации расположены на передней панели электрораспределительного шкафа. Одна лампа сигнализирует о состоянии изоляции плюсовых цепей вагона, а другая минусовых цепей.
При отсутствии замыкания на корпус вагона обе лампы горят одинаково - в полнакала. В случае замыкания на корпус вагона плюсовой или минусовой цепи, соответствующая лампа цепи загорается полным накалом, а другая лампа гаснет. Тогда необходимо срочно выявить причину срабатывания сигнализации «замыкания на корпус» и устранить ее. При замыкании на корпус вагона плюсовых цепей и невозможности немедленного устранения неисправности следует отключить источники электроэнергии путем снятия предохранителей на электрораспределительном щите и в подвагонном аккумуляторном ящике.
Отправление поезда при наличии в вагоне-лаборатории замыкания на корпус или при наличии утечки тока в любой цепи вагона запрещено.
Для ограничения распространения горения по вагону, локализации очага загорания и принятия своевременных мер по его тушению в вагоне установлены огнезадерживающие перегородки между служебным отделением и первым купе.
К конструкции этой перегородки предъявляются строго регламентированные технические требования: при испытании на огнестойкость перегородки должны препятствовать прохождению пламени в соседнее помещение в течение не менее 30 мин; в течение 15 мин средняя температура необогреваемой стороны перегородки не должна превышать первоначальную более чем на 139°С, а наибольшая температура в отдельных точках не должна превышать 225°С. Исключение составляют металлические детали (болты, втулки, трубы и т. д.).
Конструкция дверей и дверных рам в перегородке должна быть также огнестойкой и не проницаемой для пламени, как и сама перегородка. В местах прохода через огнезадерживающие перегородки труб, отопления, вентиляционного канала, кабельных коробов закрытия отверстий также должны удовлетворять требованиям пожаробезопасности. Огнезадерживающие перегородки могут быть выполнены из негорючих материалов и комбинированные, но они должны отвечать указанным выше требованиям.
В комплексе мероприятий противопожарной защиты вагона-лаборатории основное внимание уделяется вопросам обеспечения быстрой эвакуации людей из загоревшейся части вагона в безопасную зону или наружу. Для этого вагоны оборудуют окнами с аварийными выходами. Количество аварийных выходов должно обеспечивать безопасную эвакуацию людей за время до блокировки аварийных выходов опасными факторами пожара, но не менее двух. На перегородках, напротив третьего и шестого купе установлены стоп-краны для экстренной остановки поезда в случае возникновения пожара в вагоне.
Читайте также
Подвеска оптического кабеля на опорах
В
настоящее время на ВОЛП-ВЛ применяются следующие типы ОК:
ОКГТ
- оптический кабель, встроенный в грозозащитный трос;
ОКСН
- оптический кабель самонесущий;
ОКНН
- оптический ...
Организация связи по оптическому кабелю магистрали Коченево-Мамонтово
Телекоммуникации
являются основой развития общества. Постоянно растущий спрос, как на обычные
телефонные, так и на новые виды услуг связи, включая услуги Интернет,
предъявляет новые тре ...
Перспективы развития транкинговой радиосвязи
Системы
транкинговой радиосвязи, представляющие собой радиальнозоновые системы
подвижной УКВ радиосвязи, осуществляющие автоматической распределение каналов
связи ретрансляторов между а ...